Démarreurs Vw.

Trouvez ci-dessous une liste des démarreurs que l’on a dans notre Gamme pour votre Volkswagen Air-Cooled, du 6 volt ou 12 volt en passant par du reconditionné au perfo.

 

Démarreur 6V – reconditionné – 1947-1966 :

Démarreur pour volant moteur 109 dents, prévu pour :

  • Coccinelle
  • Combi Split
  • Karmann Ghia

http://www.classic-store.com/product_info.php?products_id=1749

RICOH IMAGING

 

Démarreur 6V – reconditionné – 1966-1973 :

Démarreur pour volant moteur 130 dents, prévu pour :

  • Coccinelle
  • Combi Split
  • Karmann Ghia
  • Buggy

http://www.classic-store.com/product_info.php?products_id=1750

RICOH IMAGING

 

Démarreur 12 Volts – reconditionné pour automatique :

Démarreur automatique prévu pour :

  • Coccinelle
  • Bay window
  • Transporter T3 – 1980 à 1991

http://www.classic-store.com/product_info.php?products_id=1754

 

Démarreur 12 Volts neuf :

Montage pour moteur type 1 uniquement avec volant moteur 130 dents :
  • Coccinelle
  • Combi Split
  • Bay window
  • Karmann Ghia
  • Type 3
  • 181
  • Buggy
Tous modèles et Bay-Window ->07/75
Diamètre du pignon : 25 mm

http://www.classic-store.com/product_info.php?products_id=1752

 

Démarreur 12 Volts – T2 08/1975-1979 – BOSCH :

Pour Combi Bay Window à moteur 1600 (AS) à partir de 8/1975 et moteur type 4

1700 /1800 / 2000 cc jusqu’à 7/1979.

http://www.classic-store.com/product_info.php?products_id=99881

 

Démarreur 12 Volts Hi-torque :

Ce démarreur est plus puissant q’un modèle d’origine (1,0KW au lieu de 0,87KW), il convient pour démarrer un moteur préparé à haute compressions.

http://www.classic-store.com/product_info.php?products_id=1756

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Démarreur 12 Volts neuf – 1,4KW chromé :

Ce démarreur est plus puissant q’un modèle d’origine (1,4KW au lieu de 0,87KW) il conviendra parfaitement pour démarrer un moteur préparé à haute compressions ou votre moteur d’origine.
Beaucoup moins encombrant et plus léger que le modèle d’origine (- 2kg) c’est le choix
idéal lors d’un remplacement.
Prévu pour :
  • Coccinelle
  • Combi Split
  • Bay window
  • Karmann Ghia
  • Type 3
  • 181
  • Buggy
Montage pour moteur type 1 uniquement avec volant moteur 130 dents.
Tous modèles et Bay-Window ->07/75
Diamètre du pignon : 25 mm

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Combinés filetés Kerscher.

Kit combinés filetés 1303 de 1974 à 1979

Soucieux du confort de conduite sans sacrifier le système de rabaissement, Classic Store vient de sélectionner des combinées filetés de haute qualité pour les 1302/1303.

La particularité du kit combinés avant KERSCHER : c’est qu’ il est assemblé à l’intérieur d’amortisseurs Koni rouge,ce qui procure un comportement ferme et routier à la fois.
Montage possible avec jantes larges.
Fixation 2 points.
Qualité Allemande.
Pour information : Le kit permet de rabaisser votre véhicule de – 30 à – 80 mm
Produit homologué TÜV.

http://www.classic-store.com/product_info.php?products_id=1998

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Cam -Shield.

Le lubrifiant anti-friction appelé ZDDP est contenu dans toutes les huiles moteurs afin de protéger entre autres les arbres à cames et poussoirs, mais depuis quelques années la concentration de ZDDP  a fortement baissé dans les huiles commercialisées raison de l’évolution de la technologie des moteurs modernes.

Avec Cam-Shield vos arbres à cames, poussoirs, culbuteurs, queue de soupapes, seront enfin lubrifiées comme ils doivent l’être et votre moteur retrouvera tout son potentiel.

Cette pâte CAM SHIELD à base de Zinc, est conçue pour remplacer la graisse d’assemblage habituellement livrée avec les arbres à cames.

Celle-ci contient des molécules spécialement étudiées pour favoriser le rodage d’arbre à cames.

 

http://www.classic-store.com/index.php?page=search&keywords=cam+shield

 

Résultat d’un rodage sans l’utilisation du ZDDP :

Comme vous pouvez le remarquer sur les photos suivantes on voit bien l’arrachement de métal (pitting), la tête de poussoir s’est creusée.

 

L’arbre à cames est aussi touché, on peut voir les cames marquées et le manque de matières.

 

Malgré un bon rodage d’arbre à cames dans les règles et l’utilisation de poussoir lube a lobe, « l’huile circulant dans la tige de culbuteurs est dérivé vers la tête du poussoir », on peut voir les criques et le décollement de matière au niveau du trou de lubrification.

 

Rodage avec le ZDDP :

Exemple d’un poussoir qui a été rodé avec le lubrifiant Cam-Shield, vous pouvez voir sa tête parfaitement intact et brillante assurance d’un bon rodage de l’arbre à cames.

Super-Case

Le carter magnésium AS41 – origine VW est l’un des meilleurs choix pour vos restaurations ou préparations moteurs routières.
La finition de ces carters est supérieure aux carters aluminium entrée de gamme. De plus la dissipation de chaleur est meilleure également.
Tous nos carters AS41 sont contrôlés par nos soins au niveau de la ligne d’arbre afin de vous assurer des côtes conformes aux tolérances d’origine.

Ils sont livrés avec toute la boulonnerie, ainsi que les goujons de pompe à huile (plus longs), de pompe à essence et de radiateur d’huile installés.

http://www.classic-store.com/product_info.php?products_id=12430

http://www.classic-store.com/product_info.php?products_id=12431

Première étape :

  • Alésage pour kit cylindres
  • Ajustement des « point mort haut »
  • Usinage full flow
  • Débouchage et taraudage du conduit d’huile principal (bouchon livrés)

 

 

 

 

Deuxième étape :

  • Usinage longue course
  • Modification du passage d’huile du joint spi

 

 

Dernière étape :

  • Modification des logements de poussoirs en radius (méthode Gene Berg)
  • Modification des gorges de lubrification des logements de poussoirs (méthode L&G)

 


Prévoyez les autres accessoires comme :
– Bouchon de régulation d’huile
– Goujons fixation moteur inférieur
– Pastille Arbre à cames métallique
– Plaque de fermeture T3 (taraudée ou non)
– Plaque pompe à essence alu poli
– Tube d’aspiration d’huile rallongé pour carter supplémentaire

Produits de restauration et d’entretien.

Pour la restauration et l’entretien de votre Air-Cooled et de votre Youngtimers,
voici une liste de nos produits que nous recommandons à notre clientèle lors de l’entretien ou de la remise en route de leur Volkswagen.

Graisse cuivre Restom 5080 :

Cette graisse supporte les températures les plus élevées (1100°C).

En effet, même si les composants organiques (graisses) qu’’elle contient venaient à être carbonisés par la très haute température, les fines particules de cuivre qu’elle contient serviront de corps mou «ultime», permettant ainsi de conserver le glissement nécessaire au desserrage.

Indispensable pour éviter le coincement des bougies dans les puits abîmés, permettre le desserrement ultérieur des boulons de fixation des collecteurs et tubulures d’’échappement….

Cette graisse au cuivre est également recommandée pour la lubrification des molettes et vis de réglage de garniture de frein lesquelles travaillent dans des conditions très difficiles.

 

Graisse spécial frein :

La graisse spéciale frein permet un déplacement doux des pistons dans les cylindres ou les étriers et leur retour rapide après freinage.

Convient aussi pour le graissage des axes de pivotement des mâchoires ou étriers flottants.
Cette graisse est compatible avec tous les liquides de frein traditionnels et silicones.

http://www.classic-store.com/product_info.php?products_id=99402

 

Graisse à cardan Restom 50550 :

Graisse extrême pression pour articulations très sollicitées: cardans, colonnes de direction , bras oscillants …
Protège les cardans en évitant leur marquage et donc leur fragilisation lors des à-coups de démarrage.
Consommation : prévoir 60-80g par soufflet
Pour information prévoir deux tubes pour une transmission.

Nettoyant frein & embrayage :

Pulvérisez une petite quantité directement sur la pièce à nettoyer ou sur un chiffon. Frottez et admirez !

Ce nettoyant très puissant est réellement pratique : aucun gachis grâce à son conditionnement. Il s’évapore en laissant une surface sèche et non grasse. Il est parfaitement adapté au nettoyage des pièces de freinage et d’embrayage ainsi qu’à toutes les pièces mécaniques en général.

http://www.classic-store.com/product_info.php?products_id=4238

 

Protecteur FOGGING Oil Motul :

Vous n’êtes pas sans savoir que la réfection d’un moteur nécessite un contrôle interne des pièces en métrologie.

En fonction du diagnostic et des pièces à remplacer le remontage du moteur s’effectue souvent sur plusieurs mois(saison hivernale,attente des pièces etc…).

Le soucis c’est que les pièces internes (vilebrequin,bielles,arbre à câmes,poussoirs etc….) sont des pièces fragiles qui s’oxyde à l’air libre.

Soucieux de préserver votre moteur,Classic Store distributeur des produits Motul vient de sélectionner un spray Fogging OIL qui permet de protéger vos pièces pendant une longue période d’immobilisation.

RICOH IMAGING

Pâte à roder Restom Rod 9520 :

Ensemble de 2 pâtes à roder dans la graisse, à l’’ancienne  : 1 pâte grain grossier + 1 pâte grain fin.

Pâte grossière : surfaçage  plan de joint sur marbre ou plaque de verre épaisse, première passe rodage soupape, polissage conduits admission, culbuteurs……

Pâte fine : deuxième passe de rodage soupape, rodage pointeau carburateur sur son siège et tout polissage mécanique fin.

http://www.classic-store.com/product_info.php?products_id=99403

 

Traitement incolore ravivant des similis.

Redonne l’’aspect d’’origine:

– Convient pour toutes les couleurs de simili, intérieurs et extérieurs.

– Redonne de l’’étanchéité.

– Protège des taches grasses et aqueuses.

– Aide à reconstituer la peau des similis usés.

S’’applique en deux ou trois couches minces sur des similis propres (préalablement  nettoyés à l’’aide de Restom Simili NET 9110) , à l’’aide d’’une petite éponge ou d’’un chiffon. Le séchage est quasi immédiat.

Flacon de 500 ml.

Convient pour un intérieur complet . Prévoir 2 flacons pour un simili de toit.

http://www.classic-store.com/product_info.php?products_id=100698